Lettre d'intérêt pour CAM-C Matheson Point (NU) visite faculative

Entente sur le commerce : AUCUNE
Processus de demande des soumissions : Tout fournisseur
intéressé peut présenter une soumission
Pièce jointe : Aucune
Stratégie d'approvisionnement concurrentielle : S/O - P&D/LI
seulement
Entente sur les revendications territoriales globales : Oui
Nature des besoins : 


RESTAURATION DE L'ANCIEN SITE INTÉRMEDIAIRE CAM-C DU RÉSEAU DEW,
À
MATHESON POINT, NUNAVUT
APPEL D'OFFRES : EW699-140612/A
PROJET : R.064062.009

LETTRE D'INTÉRÊT (LI)
PRÉAVIS A L'INDUSTRIE
VISITE FACULTATIVE DES LIEUX PRÉSOUMISSION

	MARCHE :
 
Avant d'afficher la demande de propositions, Travaux publics et
Services gouvernementaux Canada (TPSGC) et Affaires autochtones
et Développement du Nord Canada (AADNC) proposent une visite
facultative des lieux présoumission pour les entreprises
intéressées au futur projet de restauration du CAM-C, à Matheson
Point, Nunavut, un ancien site intermédiaire du réseau DEW de la
United States Air Force (USAF). On prévoit que les documents de
la demande de propositions seront disponibles sur
Achatsetventes.gc.ca/appel-d-offres en decembre 2013
(estimative). 

	CONTEXTE :
 
Le site se situe entièrement sur les terres de l'État, a environ
370 kilomètres (km) à I'ouest d'Arviat, Nunavut (NU) ou à 500 km
au sud-ouest de Rankin Inlet, NU (61° 01' 51" N, 100° 53' 14"
W). Le site est à deux kilomètres à l'intérieur des terres sur
la cote sud-est de l'île King William et la communauté la plus
proche est Gjoa Haven, NU, environ 28 km au sud-ouest.
Antérieurement, le lieu servait de site intermédiaire du réseau
DEW de la USAF, établi en 1957 et mis hors service en 1963.
 
La faune typique de cette région comprend les ours polaires, les
phoques, les baleines, les renards arctiques, les lièvres
arctiques, les caribous, les hermines, les lemmings, les
lagopèdes, les harfangs des neiges, les grands corbeaux, les
balbuzards pêcheurs, les oiseaux de rivage, les oiseaux de mer
et les sauvagines. Le site est accessible par aéronef ou par la
mer l'été. Les véhicules tout terrain ont accès au site par
terre au cours de l'été, quoique ce chemin ne peut servir
d'accès régulier, En hiver, le site peut être accédé par terre,
par glaces de mer en motoneige ou par convoi de traîneaux.

Le site est dote de deux zones principales : la station
principale et l'aire de la plage. La station principale comprend
une série de bâtiments, un garage, un entrepôt, des réservoirs
de produits pétroliers, une aire de stockage de fûts et une tout
de communications. Les installations du site ont été démontées
lorsque la station ait été abandonnée. En 1985, certains
matériaux dangereux, y compris deux transformateurs, une bobine
d'arrêt et des ballasts ont été enlevés. Des fondations de
béton, des débris dispersés et une antenne affaissée sont les
seules vestiges de la station principale. 
 
Une piste convenable pour atterrir un aéronef Twin Otter, jugée
en bon état (en 2011), se situe à proximité du secteur de la
station principale. L'aire de la plage a servi pour le
débarquement de barges de fournitures et il reste environ 400
fûts (45 gallons). Des débris partiellement enterrés sont
visibles le long du versant au sud-ouest du site. L'aire de la
plage est dotée d'une zone de mise à terre de barges pouvant
convenir au ravitaillement par bateau du site. Une route, jugée
en bon état (en 2011), et un vieux pipeline partiellement intact
relient l'aire de la plage a la station principale. Cette
dernière se situe environ 3 km de la zone de mise à terre de
barges. Les contaminants d'intérêt spécial identifies au site
comprennent des BPC, de l'arsenic, du cadmium, du cobalt. du
cuivre, du plomb, du nickel, du zinc, de l'amiante et des
hydrocarbures pétroliers. 

On prévoit que la restauration du site du réseau DEW nécessitera
deux saisons de construction (étés 2014 et 2015) déterminées par
le séquençage des travaux. Une saison de construction typique
pour ces emplacements commence généralement en juin et se
termine vers la fin de septembre, soit presque 90 jours. Les
dangers possibles inhérents à un emplacement éloigné du Nord
comprennent la faune et les conditions météorologiques
arctiques. En raison des défis logistiques de ce projet,
certains risques ont été identifiés, surtout ceux portant sur la
mobilisation et la démobilisation, les travaux de restauration
et de construction, les horaires de travail, les délais en
raison de la météo, les vols nolisés et le réapprovisionnement
de nourriture et de matériaux.
 
	VISITE FACULTATIVE DES LIEUX PRÉSOUMISSION : 

TPSGC, pour le compte d'AADNC, a planifie une visite facultative
des lieux présoumission pour le lundi, 26 août 2013, portant sur
des travaux de restauration au CAM-C, Matheson Point, NU, un
ancien site intermédiaire du réseau DEW de la USAF.

On encourage fortement les entreprises intéressées a participer,
toutefois celles qui ne participent pas pourront quand même
soumettre une proposition lorsque la demande de propositions est
établie.

À noter qu'aucune autre chance de se rendre au site ne sera
accordé aux soumissionnaires qui ne participeront pas à la
visite ou qui n'enverront pas de représentant.
 
LOGISTIQUES (HEURE LOCALE) - LE CALENDRIER DÉPEND DE LA MÉTÉO ET
DES AÉRONEFS :

Visite facultative des lieux présoumission - lundi, 26 août 2013.

De Yellowknife, NU à CAM-C, Matheson Point, NU (aéronef nolisé)
- 7 h à 10 h 30. 

De CAM-C, Matheson Point, NU à Yellowknife, NT (aéronef nolisé)
- de 15 h 30 à 19 h. 
 
	RENSEIGNEMENTS SUPPLÉMENTAIRES :
 
Les entreprises intéressées doivent communiquer avec l'autorité
contractante au plus tard à 14 h (HAR), 15 août 2013, avant la
visite prévue pour confirmer leur participation et soumettre le
nom du participant. 
L'autorité contractante se nom me Brent Peters 
Courriel : brent.peters@tpsgc-pwgsc.gc.ca ou par téléphone au
780-497-3668. 

TPSGC fournira et défrayera le transport aérien nolisé pour un
employé de l'entreprise intéressée (ou un représentant autorisé)
entre Yellowknife, NU et CAM-C, Matheson Point, NU, selon la
Section 4.

Sauf pour les coûts du vol nolisé de TPSGC, tous les autres
frais de transport et coûts de la vie engages par l'employé de
l'entreprise intéressée (ou un représentant autorisé) dans le
but de participer la visite facultative des lieux présoumission
seront assumés par l'entreprise intéressée.

En raison de la disponibilité d'aéronefs nolisés et de la
capacité en sièges, la participation à la visite facultative des
lieux présoumission sera limitée à un employé (ou représentant
autorisé) par entreprise intéressée.

La présente visite facultative des lieux présoumission vise les
entreprises intéressées qui sont des sociétés contractantes
principales ou des coentreprises.

Tous les participants devront signer une formule de présence
avant d'embarquer sur l'aéronef nolisé. 

Tous les participants devront fournir leur propre équipement de
protection individuel, comprenant des vêtements appropriés pour
diverses conditions météorologiques, des bottes de sécurité
approuvées par la CSA et un gilet à haute visibilité. 

Les participants doivent tous fournir leur nourriture et leur
eau. 

La visite des lieux comporte de longues marches/de la randonnée
dans des conditions climatiques qui pourraient être difficiles.
On recommande fortement aux entreprises de considérer ces
activités lorsqu'elles enregistrent leur employé (ou
représentant autorisé).

	SELECTION DES FOURNISSEURS : 

Lorsque la demande de propositions est affichée sur
Achatsetventes.gc.ca/appel-d-offres, les exigences de l'Entente
sur les revendications territoriales globales du Nunavut
s'appliqueront. 

Lorsque la demande de propositions est affichée sur
Achatsetventes.gc.ca/appel-d-offres, les modalités de l'Accord
sur le commerce intérieur s'appliqueront et, s'il ya lieu, les
accords commerciaux internationaux appropriés seront déterminés.
Date de livraison : Indiquée ci-dessus

L'État se réserve le droit de négocier les conditions de tout
marché avec les fournisseurs.

Les documents peuvent être présentés dans l'une ou l'autre des
langues officielles du Canada.