Examen de l'espace confiné à bord

MODIFICATION 001:

**Priere de noter qu’une pièce jointe a été ajoutée.

*Prière de noter que le site web SIC sera disponible le 10 mai 2023 à 10:30 HAE

Le présent avis du défi est publié en vertu de l’appel de propositions (003) du programme Solutions innovatrices Canada (SIC) (EN578-20ISC3). Pour obtenir des renseignements généraux sur le SIC, les soumissionnaires peuvent visiter le site Web du SIC à cet effet.

Veuillez consulter les documents de l’appel de propositions qui contiennent le processus de soumission d’une proposition.

Étapes à suivre :

Étape 1 : lisez ce défi

Étape 2 : lisez l’appel de propositions

Étape 3 : proposez votre solution ici

Titre du défi : Examen des espaces clos à bord des navires

PROMOTEUR DU DÉFI : Agence des services frontaliers du Canada (ASFC)

Méchanisme de financement : contrat

VALEUR MAXIMALE DU MARCHÉ

De multiples contrats pourraient résulter de ce défi.

Phase 1 :

• Le financement maximal disponible pour tout contrat de la phase 1 résultant de ce défi est de : 150 000 $ CAD, à l'exclusion des taxes applicables, des frais d'expédition, de déplacement et de subsistance, selon les besoins.
• La durée maximale de tout contrat de la phase 1 résultant de ce défi est de 6 mois (à l'exclusion de la présentation du rapport final).
• Estimation du nombre de contrats de la phase 1 : 3

Phase 2 :

N.B.: Seulement les entreprises qui auront complété avec succès la Phase 1 seront invitées à soumettre une proposition pour la Phase 2.

• Le financement maximal disponible pour tout contrat de la phase 2 résultant de ce défi est de : 1 000 000 CAD, à l'exclusion des taxes applicables, des frais d'expédition, de voyage et de séjour, selon les besoins.
• La durée maximale de tout contrat de la phase 2 résultant de ce défi est de 24 mois (à l'exclusion de la présentation du rapport final).
• Estimation du nombre de contrats de la phase 2 : 2

Le fait de divulguer l'estimation du financement disponible n'engage aucunement le Canada à payer cette somme. Les décisions finales sur le nombre de bourses des phases 1 et 2 seront prises par le Canada en fonction de facteurs tels que les résultats de l'évaluation, les priorités ministérielles et la disponibilité des fonds.

N.B.: les entreprises sélectionnées peuvent recevoir un contrat par phase, par défi. 

Déplacements 

Réunion de lancement
Ottawa ou Halifax (Nouvelle‑Écosse)

Réunions d’examen de l’état d’avancement
Toute réunion d’examen de l’état d’avancement sera effectuée par vidéoconférence.

Réunion d’examen final
Ottawa (Ontario)

Les autres communications pourront se faire par téléphone, par vidéoconférence ou par MS Teams.

Sommaire du problème

L’ASFC est à la recherche d’une solution technologique d’inspection qui serait petite, rentable, récupérable et tolérante aux collisions. Pouvant aussi entrer, explorer et inspecter des zones d’un navire considérées comme des « espaces clos » et pouvant transmettre aux agents d’inspection maritime des images et des vidéos en temps réel et enregistrées.

Énoncé du problème

Le programme d’examen des espaces clos à bord des navires (EEC) fait partie de l’engagement continu de l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) à protéger les Canadiens en examinant les marchandises, les personnes et les navires en fonction des risques tout en facilitant le commerce et les voyages légitimes dans l’environnement marin. Compte tenu du volume de navires arrivant au Canada, l’ASFC concentre ses ressources en ciblant les navires qui présentent un risque élevé de menaces.

L’inspection des navires est une activité clé de la gestion des risques à la frontière et met en cause des procédures d’EEC rigoureuses, qui sont des opérations exigeantes en ressources du point de vue des agents et de l’Agence. Les espaces clos à bord des navires peuvent représenter une partie importante d’un navire. L’utilisation d’une technologie de détection moderne pour entrer, fouiller et examiner visuellement les espaces clos à bord des navires améliore la capacité technique des agents des services frontaliers à effectuer un examen des espaces clos en toute sécurité dans n’importe quel port canadien.

Les espaces clos sont particulièrement difficiles à examiner en raison de leur configuration, de leur emplacement, de leur accès limité et des dangers atmosphériques et environnementaux potentiels. Les dangers dans les espaces clos comprennent les risques d’exposition aux liquides et aux gaz, comme l’eau, le carburant, les gaz explosifs et les faibles niveaux d’oxygène, qui contaminent les zones à fouiller. Les coques de navire sont construites de manière à faciliter la construction des navires, à améliorer le fonctionnement et à réduire le poids, avec de nombreux espaces et compartiments de différentes tailles inclus. Les grandes plaques structurelles sont allégées à l’aide de « trous d’allègement », ce qui crée un labyrinthe d’espaces. Cette construction donne lieu à un réseau de puits et de tunnels pour l’entretien des navires, à bien des égards plus complexe que les structures souterraines telles que les puits de mine et les égouts.

Résultats essentiels (obligatoires)

Les solutions proposées doivent :

1. Permettre d’explorer des espaces clos dans des navires, allant de grandes zones caverneuses à des tunnels de tuyautage étroits;

2. Être capable d’effectuer et de transmettre une vidéo en direct de l’espace clos;

3. Être capable d’entrer, de se déplacer dans et de contourner le réseau de trous d’allègement et de plaques d’égout d’une largeur d’au moins 41 cm, dans les navires;

4. Être capable d’être commandée à distance;

5. Permettre les communications avec l’opérateur depuis l’intérieur du navire (malgré les interférences causées par l’environnement et la construction du navire);

6. Être lancée et récupérée par un seul opérateur;

7. Tolérer les collisions à 15 km/h.

Résultats souhaités supplémentaires

Les solutions proposées devraient :

1. Être capable de manœuvrer au‑delà et près des plafonds et des murs et de surmonter la turbulence des hélices murales et la succion du plafond;

2. Être étanche à l’eau et submersible;

3. Fournir différents spectres de vision (de type thermique ou infrarouge), par exemple fournir une imagerie thermique/infrarouge et une imagerie à haute définition intégrale simultanées;

4. Fournir une fonction de « retour à la maison » ou de « retour au signal » en cas de défaillance, grâce au traitement embarqué de l’itinéraire et à l’évitement d’obstacles;

5. Fournir un logiciel supplémentaire pour l’évaluation, l’analyse des vidéos et des photos prises et l’élaboration de rapports.

Historique et contexte

Le programme d’examen des espaces clos à bord des navires (EEC) fait partie de l’engagement continu de l’Agence des services frontaliers du Canada envers la sécurité nationale et la sécurité publique.\

L’examen des espaces clos ressemble à certains égards à l’exploration des grottes et des mines en raison de la complexité des tunnels, des structures, des entrées et des sorties. Les risques environnementaux liés à l’utilisation de la technologie dans ces espaces comprennent, entre autres, les changements de pression lors du déplacement d’un espace/d’une zone à un(e) autre et les étincelles produites par la technologie qui peuvent interagir avec des vapeurs potentielles et d’autres vapeurs toxiques ou inflammables. Ces espaces peuvent également être partiellement remplis d’eau ou d’autres liquides. Il y a également un risque élevé de perdre la technologie, ce qui obligerait d’entrer physiquement dans un espace clos pour l’examiner.

Dans l’environnement maritime de l’ASFC, un espace clos à bord d’un navire est défini comme un espace clos ou partiellement clos qui : 1) n’est pas conçu ou prévu pour une occupation humaine continue, sauf pour l’exécution de travaux, 2) comporte des moyens d’accès et de sortie restreints et 3) peut devenir dangereux pour une personne qui y pénètre en raison de sa conception, de sa construction, de son emplacement ou de son atmosphère, des matériaux ou des substances qu’il contient ou de toute autre condition s’y rapportant. Les espaces clos peuvent comprendre, énumération non limitative : des chaudières ou d’autres récipients sous pression, des espaces vides, des salles de pompage, des réservoirs de stockage, des soutes à marchandises, des réservoirs de lestage à huile, à gaz ou à autres carburants, des réservoirs à huile de graissage, des citernes de coqueron avant et arrière, des quilles en caisson, des réservoirs à double fond, des batardeaux, des tunnels de puits, le fond des espaces de la salle des machines, des espaces dans lesquels on pénètre par un point d’accès ou une écoutille de petite taille, des réservoirs à marchandises, des réservoirs à huiles usées, des réservoirs à eaux usées, une jaumière et un soutien de safran, une écoutille de tonnage, des réservoirs à eau.

Les bris d’équipement sont suffisamment fréquents pour entraver la capacité des opérateurs à effectuer un EEC, que ce soit pour une inspection ou une formation. Des pièces et une main d’œuvre abordables et peu coûteuses, ainsi que des ententes de service à long terme abordables seront nécessaires pour l’entretien, l’étalonnage, les tests et la maintenance des équipements.

ENQUÊTES

Toutes les demandes de renseignements doivent être présentées à TPSGC.SIC-ISC.PWGSC@tpsgc-pwgsc.gc.ca au moins dix jours civils avant la date de clôture. Pour ce qui est des demandes de renseignements reçues après ce délai, il est possible qu'on ne puisse pas y répondre.

*Comment préparer une soumission